一、设计方面要求改进的措施和要求

　　一沥青砼孔隙率设计应减小，宜取规范规定值的低限。

　　现有路面的设计孔隙率基本按规范取值，其孔隙率较大大在10%以上，且容许范围较大大达6%，再加上必然会存在的施工误差及试验误差，使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大，一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水，在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下，使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离，逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀，使沥青砼的稳定性不足，容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。从调查过程中的现场取芯对比试验显示，行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小， 两者大已相差8.1个百分点，表明了原有孔隙率偏大，稳定度不足，难以满足行车荷载需要。

　　故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下，根据我省气候特点及路面实际情况，设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

　　在马歇尔试验时，要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求，造成了室内密度小于实际使用的终密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时，由于密度的减小，使沥青过分填充混合料的孔隙，所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。