1概述

　　随着社会环保意识的不断增强，建材工业作为国民经济重要基础性产业之一。但其对天然资源和能源资源消耗高、破坏绿色土地多、对大气污染为严重。公路工程周边环境问题与施工所用材料密切相关。

　　1998年第一届国际材料科学研究会上首次提出了“绿色材料”的概念。这里的绿色是指以对环境的贡献程度，并指出可持续发展和可行性指标。绿色建材满足可持续发展的需要，做到了发展与环境的统一，当今与长远的结合。因此，绿色已经成为环境保护的代名词了。

　　2 绿色材料在公路工程中的具体应用

　　2.1 降噪乳化沥青

　　我国乳化沥青主要用于公路工程中大中型改扩建工程。主要作用部位是防水层粘结层。

　　乳化沥青是石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，根据乳化剂类型生成水包油或油包水的液态沥青。乳化沥青是把普通沥青通过化学方法，使沥青扩散到水中而成为在常温下粘度低、流动性好的一种特殊道路建筑材料。这就扩大了沥青的适用范围，可以常温下使用。其强度形成原理是当破乳凝固时水分完全排除掉后，道路材料便形成终强度。

　　微表处技术是一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，但在使用中发现，行驶中车内噪声比普通沥青要大很多，严重影响了行车舒适度。通常采用下述的一些车内降噪措施：

　　a调整混合料级配，根据密级配确定配合比并实验验证;

　　b增加碾压工艺来提高混合料粗、细集料均匀分布程度，从而改善路表情况，使路面面层均匀、行车舒适;

　　c将乳化沥青性能改善而成为改性沥青，进行一对一微表处理技术，根据实际需要和设计需求，设计特殊、有针对性的改性沥青;

　　d 填料中添加特质纤维，增加矿物纤维，控制稀浆适当稠度，保证网状结构状态，不使集料发生离析为原则，

　　e增加填料橡胶粉，通过改善稀浆混合料特性来防止集料发生离析现象。

　　2.2 有机硅预养护材料

　　有机硅预养护材料是含有有机硅成分的一种新型材料，是一种很好的防水防火材料。有机硅材料是一种高分子合成材料，有机硅材料的渗透性能与沥青及石料的粘附性是这种材料的一大亮点，也是研究的重点。这在公路工程中的应用也显得非常重要。

　　通过大量实验的对比总结，相关人员研究发现，有机硅预养护材料的憎水性非常强，具体表现如下：

　　(1)有机硅养护材料的使用是否成功决定与水的渗透系数。渗透系数的影响因素包括粘度、接触面积、表面张力。有机硅预养护材料有着很强的渗透能力，它可以适用于各种密级配路面面层养护工程。

　　(2)抗滑能力有机硅养护材料的抗滑性比较薄弱。一般情况抗滑能力与渗透能力、路面状况、材料用量等有着非常密切的关系。为了能很好的利用有机硅养护材料，抗滑措施的提出是关键因素。由于有机硅养护材料应用于面层上，需要考虑抗磨耗能力，其使用寿命也是其考虑的重点。这些都与水对其的渗透深度有关，尚需进一步研究发现并提出相应的解决办法。

　　2.3 精细抗滑碎石

　　碎石封层技术中应用的碎石采用小粒径碎石。其精细抗滑保护层技术作为一种新型的路面预防性养护技术，是在普通碎石层基础上通过大量的研究而发展得出的一种新型封层材料技术，它的原理是在碎石封层上均匀撒布稳固材料进行固定从而形成稳固的薄磨耗层。这层薄薄的磨耗层起到防水、防止开裂还可以起到很好的抗滑作用，这也无形的为路面表层提供了一层保护磨耗层。精细抗滑保护层，对抑制或是延缓路面很多病害的发展有很好的作用。大量试验表明，精细抗滑碎石技术将在高速路路面防护和桥面养护中起到不可比拟的作用，为了保证这种材料的作用大程度的发挥，必须采用高浓度的乳化沥青来保证其粘度。同时就需要对集料中的各种不利粘度的集料含量进行严格控制把关，这对材料的应用非常重要，特别是粘附性。同时就是控制底层油用量，底层油用量直接影响粘结度，因此底层洒布量应根据实际路面情况进行设计，适当的提高稳固层洒布量有利于防止集料的脱落，但洒布量过大亦可造成抗滑性能下降。

　　虽然这种技术应用很广泛，当然也有很多需要改进的地方。看似工艺简单的碎石封层具有良好的防水、抗滑及应力吸收能力，但作为一个体系，还需要对碎石封层技术的各个方面进行系统研究，从而改进其性能。由于其标准不统一，这就要求我们在施工中要严格按照施工规范和技术文件进行每一个步骤。要正确看待碎石封层的适用范围和条件。现在这种碎石还需要进一步研究探索，从而达到佳优化效果。

　　某高速公路降噪沥青路面施工基本工序是先确定原材料技术要求，采用高粘度改性沥青，并必须满足一定的技术要求。混合料级配也需要满足相关规范准则要求。其粗集料采用了S10和S12两种。细集料除了一般要求外还要求2.36 mm的通过率大于98%。降噪沥青混合料的拌制要求控制在?.2%范围之内。拌合控制温度和时间都有严格的要求。要求干拌9s左右，湿拌40-50s，采用全幅摊铺，压实不得采用震动压实。

　　3 新材料在公路工程中应用注意事项

　　新型材料在使用过程中要根据其应用特点，按照设定好的工序施工。每种新型材料之所以新就是在某一方面有特殊作用，所以我们要用好新型材料，其首要注意事项是结合材料的特点，将其用于需要的地方。否则新型材料就没有其特点也就没有其意义了。

　　在施工过程中，不要盲目追求新型材料的使用。并不是把新型材料用在每个地方就能提高工程质量高，也就是我们选择新型材料是不能盲目的，是根据项目的需要选择，应为新型材料相对于普通材料价格会比较贵，这也是避免工程造价的增加。

　　施工的关键，是严格按照新型材料的配合比要求进行配比，在集料级配的选择上一定要严格把关，否则就不存在新型材料，严重时还会造成配合比作废。在使用新型材料前特别要明确新型材料的使用范围和使用条件。

　　4 结 语

　　总之，公路工程中对绿色材料的利用是材料行业和工程行业的一大进步。因为这不只关系到这些行业的经济效益，还关系国民经济和国计民生可持续发展。促进各种新型绿色建材在公路工程中的应用是我们建筑行业的责任，我们要用战略的眼光、时代的紧迫感和历史的责任感对待。虽然这是一条漫长而艰巨的路，相信绿色建筑一定能推进城市走向持续发展之路，达到人与生态环境和谐共处，持续发展。