随着公路路网建设的不断完善，对于公路养护技术与管理也提出了更高的要求。沥青路面在广泛使用过程中，难免会出现车辙、裂缝、松散、龟裂，泛油坑槽、脱皮等破损病害。若不能及时有效地进行维修养护，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响公路的使用安全性能。 下面给大家阐述下沥青路面养护的技术措施。

　　沥青路面养护的技术措施

　　2.1局部养护

　　(1)局部填充;一般适用于由于温缩、干缩引起的纵、横向裂缝。裂缝密度小，较稀疏。缝宽小者，可直接用热油或乳化沥青灌缝;缝宽大者，则应填充沥青砂或细粒式沥青混合料，捣实，烙铁封口，随即撒砂、扫匀。为了增加填缝料与裂缝表面粘结力，可采用鼓风机吹入高压空气排除尘土。

　　(2)局部表面处理;路表面呈现有松散、泛油及局部磨损抗滑性能受到影响时，可以在损坏的表面上洒一层沥青，然后再撒一层石屑并压实，起到控制其进一步发展的作用。或者路面局部出现小面积轻微网裂、龟裂时，可采用刷热油法处治，或进行小面积喷热油封面，以防止渗水扩大病害。

　　(3)局部修补;当路面出现小面积严重网裂、龟裂、块裂以及坑槽，可采用局部挖补方法进行处治。在病害位置划线开方槽，清扫干净，槽底、槽壁均匀刷一层粘结油，采用冷拌法、热拌法或乳化沥青混合料填铺。

　　(4)翻浆处理;首先铣刨路面，开挖基层，填筑砂砾垫层，修建水泥稳定砂砾基层，养生后，重铺沥青面层。根据需要设置横向排水盲沟，沿路基纵向设置集水并将地下水排出路基。

　　(5)严重龟裂处理;对行车道严重破损部分先铣刨、开挖，重做水稳层，摊铺粗、中粒式沥青混凝土，然后全幅路面罩面。

　　(6)沉陷、桥头跳车处理;先将沉陷处铣成规则形状，摊铺沥青混凝土，达到原设计标高。

　　(7)桥面处理;首先对破损板梁或桥面铺装破损部分凿掉，重新浇注混凝土，并达到强度的70%以后，再组织路面施工队伍摊铺桥面沥青混凝土。

　　2.2表面层处理

　　表面层处理，多用来改善路表面由于非结构强度有关所引起的损坏。

　　(1)薄加铺层。薄加铺层也称其为罩面。是在原有路面上加铺一层沥青混合料，解决路面的一般性破损，并且改善路面的抗滑能力和平整度的措施。薄加铺层的厚度一般不大于3cm。在罩面前，要修补好破损的原沥青路面，必要时铺设整平层，且要铲除因逐年喷油封面加厚的软油层并予以整平。

　　(2)表面刨除和薄加铺层。当路表面的破损比较严重时，使用薄加铺层效果将不会理想，而需考虑用将表面部分刨除以后，再加薄层的处理方法。刨除的厚度视路面的情况而定，车辙隆起的部分须全部刨除。对于路面摩擦系数不足或平整度差时，应将磨耗层或平整层全部刨除，之后用薄加铺层的施工方法。但需要注意的是，刨除后加粘层前，应将表面的细料及灰尘清除以增加粘层的效果。刨除后加铺层的结构形式应根据实际情况而定。

　　(3)中等厚度加铺层。这种处理方法与薄加铺层的作用是相同的，都是为了解决路面的一般性破损。所不同的是，当处治几种破损同时出现的比较严重的非结构性破坏时，薄加铺层显得力不从心，而提高加铺层的厚度还可以适当提高路面的耐久性，延长养护周期，中等加铺层的厚度一般为3cm～8cm。

　　(4)厚加铺层。厚加铺层通常其目的是为加强路面的结构强度。路面结构强度不足要求以补强为目的的加铺层设计与处理。补强层的厚度一般大于8cm。应该注意的是，路面在铺加铺层前，必须对原有的病害进行处治，以防病害反映在新的加铺层上。

　　2.3面层修复方法

　　(1)切削罩面法。切除路面拥包、车辙两侧等的凸起部分，用新料补铺并压实到原来的厚度，以恢复路面的平整度。

　　(2)撒铺法表面处治。表面处治的基本功能是防水，改善微观构造，提高抗滑能力，改善平整度。撒铺法表面处治所用沥青一般为聚合物改性沥青，也可采用玻璃纤维改性沥青。集料的级配可采用两种，一种是连续密级配，具有很好的防水功能;另一种是国际上近年新兴起的，采用甚开级配的集料，使得整个混合料的剩余空隙率达22%～32%，形成透水表层，兼有排水、抗滑、防噪音的功效。

　　(3)旧路再生。当路面整体强度足够，只是面层出于开裂、变形、老化等不适应功能性要求时，可采用再生技术。具有较高的技术经济效益及环保效益。

　　(4)面层更换法。当结构承载力不足，且面层损害严重时，可采用该法。该法采用路面铣刨机清除原面层，洒布粘层油，重新铺筑沥青面层。

　　(5)罩面法。该法是一种在需要修复或补强的路面上加铺一定厚度新面层的方法。即按补强设计要求，在老路面上加铺一层新的沥青混合料补强层，以恢复路面的承载能力及表面功能。