支挡结构是公路的重要组成部分，它不但用于桥梁的桥台和翼墙，也用于边坡加固以及便路基占地少。加筋挡墙和加筋土边坡是经济有效的挡土结构，与刚性挡墙 相比，能承受更大的沉降变形。通过在填土中设置拉伸加筋材料，能显著地提高填土强度，保证土一加筋系统在垂直方面上基本能够自我维持稳定，能容许安全地修 筑非常陡的边坡或垂直挡墙。

    加筋土边坡支挡结构包括加筋土挡墙与加筋土边坡，主要由加筋材料、面层系统和回填材料三大部分组成。目前在加筋土挡墙与加筋土边坡系统中采用的加筋材料， 按其几何形状可分为条带式加筋(包括钢带、聚合物加筋带、混凝土带等)、网眼型宽幅加筋(包括土工格网、土工格栅或钢筋网)和非网眼型宽幅加筋(主要为土 工布)三种类型;面层系统是两层加筋材料之间土的表面剥落而使用的加筋土系统的一部分，一般包括预制混凝土面板、干浇混凝土模块IIA属板、石笼、焊接钢 丝网、喷浆混凝土、木板以及反包土工合成材料等;回填材料包括加筋土和挡土，加筋土指用筋材改善其力学特性的回填土，挡土指加筋土体后的回填土。

    传统上用混凝土或重力式挡墙的地方如桥台、翼桥以及占地范围局限等场合，大部分可采用经济实用有效的加筋土挡墙。由于加筋土挡墙具有适应不良地基条件而引 起的变形的能力，且可提高承载力，改善侧向土压力分布相应减少侧向土压力，有效地减少了路基与构造物间的不均匀沉降。而且施工简洁快速，且不需要大型施工 设备，不需要拥有特别施工技术的熟练工，与其他选择相比，只需较少的现场准备工作，占地面积少，一般不需要非常坚固的刚性基础支承，经济有效，技术上可修 筑高度超过25m的加筋土挡墙，尤其适合边坡不稳定的陡坡地带或地基条件差的地方。此外，根据对地震地区的调查，这种结构比刚性挡墙有更高的抗地震能力。 但加筋土挡墙也存在一定的结构缺点，如挡墙背后需要充足的空间，以获得足够的墙宽来保证内部和外部稳定性;需要良好的粒料土，对缺少粒料土的工程，如采运 合适的填土材料可能使工程不经济;钢材加筋的锈蚀、暴露面层的土工合成材料在紫外线下的变质及填土中聚13类加筋材料的老化;加筋系统的设计和施工经验仍 不成熟，故在设计时需要制定相关的设计标准和进一步完善试验规范。

    加筋土边坡相对于加筋土挡墙，其坡度较缓，一般坡度小于700，有时不必在坡面处将筋  材反包。大部筋土边坡采用连续的土工合成材料如土工布、土工格网、土工格栅等，也可用分布均匀的微型加筋如纤维、纱线和格网碎片。加筋土边坡实际是加筋土 挡墙的一种形式，通过  把多层加筋材料埋设在边坡中，提高边坡边缘填上的压实度，减少边坡表面滑坍可能性，同时  增加边坡稳定性。

    加筋土边坡具有对沉降变形的适应性、施工简便、占地较少、经济性(有时加筋土边坡的  投资费用大约为加筋土挡墙的一半)的特点，而且还可结合绿化植被技术，既可防紫外线，外  观又宜人，故在公路部门应用较多。