在公路车辆长期荷载影响下，因蒸发等因素，沥青路面的组成材料如乳化沥青等水分将有所降低，旧沥青材料通过雾封层施工，因相似相溶原理其特性可被激活，进而在表面有沥青播层形成，虽然其厚度较小，但依然能够起到保护路面的功能，并能避免渗入水。除此之外，松散集料还能被乳化沥青、改性乳化沥青充分包裹，待新老沥青粘合后，可有效粘结松散集料，构成一个整体。 

　　选取新型沥青路面养护剂进行旧沥青路面喷射，在路表面养护剂可快速扩散，新型沥青路面养护剂和旧沥青之间将产生相似相溶反应，且再次以新型形态存在，后新旧沥青材料可构成一个新的整体。因大量不饱和键存于沥青路面养护剂内，且其极性较强，因此可包裹旧沥青路面集料，并能进行旧沥青质内组分质的充分溶解，激活老化后的沥青，保证新旧沥青有效粘结，融为一体。当挤出沥青集料内空气后，待养护周期结束，将有一层通过沥青养护剂产生的保护膜附着到沥青路面，进而起到防水功效，满足封闭路面、保护路面的目的。 　　

2.工程概况

　　某公路工程属于运输主干线，设计为双向四车道，原路面为沥青混凝土结构。在投入运营之后，由于交通流量大，且重载车辆相对较多，再加上外界因素的影响，导致路面出现一系列病害，并有急剧扩大的趋势，局部路段出现沥青老化现象，集料松散脱落，存在诸多细小裂缝，水损害严重。针对这一现象，拟采用雾封层技术对原路面进行处理，以提升其使用性能。经过对工程沿线实际情况的勘察，雾封层施工整体工程量为1180000m?，工程量相对较大，在施工中采用渗透型雾封材料，开放交通前，将路面渗水系数控制在20ml/min以内。正式施工之前，选取代表性路段进行试验施工，确定封层撒布量为0.55kg/m?。 　　

3.路面沥青雾封层施工工艺

　　3.1 原路面处理 

　　雾封层技术能够有效封闭路面微小裂缝，对于4mm以上的裂缝，应按照规定要求进行处理，在填缝料中可掺入高含量乳化沥青，避免后期出现剥离现象。此外，应严格控制填缝材料的性能，不得与雾封层材料产生化学反应。对于原路面边线破损、坑洞、车辙等病害，应进行填充和铣刨，确保其平整度满足施工要求。若坑洞较深，还应当分层填充压实，以提升整体稳定性。路面病害处理完成后，为保证封层材料与面层的牢固粘结，必须全面清理路面，不得存在松动集料、浮土、泥块等，采用高压气流吹风机或水冲洗均可，待路面完全干燥之后方可进行后续施工。 

　　3.2 试验段施工 

　　通常选取具有代表性的路面进行试验施工，以检验封层材料、设备参数等是否满足设计要求，确保路面的抗滑性及防渗能力。在试验施工过程中，可选取不同的洒布量，并检验施工完成后路面的摩擦系数和渗水系数，进而确定佳的封层材料洒布量，既保证路面使用性能，又避免材料浪费。以新建路面为例，在应用封层技术之后，路面渗水系数应控制在300ml/min以内，摩擦系数摆值宜大于45BPN。同时校验设备洒布设备的参数，以试验结果为依据对其进行适当调整，为后期施工提供积极指导。 

　　3.3 设备调整及标线覆盖 

　　在沥青雾封层施工过程中，通常采用智能化沥青洒布车，能够严格控制撒布量，可精确至0.01kg/m?。由专门操作人员根据试验施工结果调整设备参数，确保满足施工要求。同时适量储备易损零件，避免出现机械故障，影响施工质量及进度。此外，还应当做好标线交通标志、标线的保护工作，加设覆盖物，防止封层材料对其造成污染，待施工结束后才能拆除。 

　　3.4 洒布施工 

　　洒布施工之前，应检查机械设备的参数及使用性能，清理撒布机喷嘴，不得存在杂物，以免造成喷嘴堵塞，同时设定洒布量及洒布压力。从路面一侧开始洒布工作，起点处铺设油毡，保证喷洒的均匀性及平整程度，调头后进行路面另一侧的洒布施工，相邻工作段之间保持10—15cm的重叠范围。待第一次洒布完成后，为提升封层质量，通常还需在规定时间内进行二次洒布，两次洒布间隔不宜超过2h。对于机械施工不到位部分，应及时组织施工人员布撒，诸如标线周围、路缘带等，应严格规范施工操作行为，确保材料洒布的均匀性。在封层材料洒布过程中，应尽量保证连续作业，避免出现停机现象，减少横向接缝。若由于外界客观因素中断施工，再次施工时应重叠2—4m的距离，并在起点处铺设油毡。 

　　3.5 成型养护 

　　封层材料施工完成后，应及时采用刮耙处理撒布过量或不均匀现象，并及时清除油膜部位，避免影响封层质量。为提升路面的抗滑性，还应当在工作面喷洒适量的砂。按照规定标准进行养护作业，为材料强度成型预留足够时间。在养护期间严格实施交通管制，禁止任何车辆通行，待强度达到设计要求之后，方可开放交通，初期车辆运行速度不得超过40km/h。 　　

4.沥青雾封层施工质量控制

　　4.1 加强施工材料的质量控制 

　　在封层技术施工的过程中主要需要采用水乳性沥青和相应的还原剂，为了保证封层的性能达到相关标准，必须加强对于材料的控制，根据施工路面的具体情况合理的确定稀释用水量，对于配伍试验不合格的水需要采取处理措施。同时对封层材料的质量进行检测，保证其各项指标能够满足施工要求。 

　　4.2 加强封层施工的质量检测 

　　在封层施工完成后，应在规定的时间内对施工的质量进行检测，主要是检测其渗水系数和摩擦系数能否达到技术标准。一般采用摆式摩擦系数测定仪和路面渗水仪来进行检测，一般情况下施工完成后路面渗水系数应控制在300ml/min，如果检测指标无法满足规定的要求，需要及时对问题出现的原因进行分析，有针对性的采取处理措施。由于封层技术施工完成之后会在路面形成保护油膜，会导致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均匀铺洒一层细砂来提高其摩擦系数。待路面的施工的质量达到要求且养护作业完成之后，方可开放交通。 　　

5.结束语

　　综上所述，伴随社会经济的高速发展，我国交通流量越来越大、车辆大型化及重载超载现象也越来越多，导致路面病害愈加严重，如何防治成为人们普遍关注的焦点。路面是公路工程的重要组成部分，其施工质量直接影响着行车舒适度和使用年限，针对在运营过程中出现的路面破碎、裂缝等问题需要及时进行养护施工。为满足交通量需求，治理路面病害，可选用雾封层技术用于沥青路面预养护施工，该技术的应用可大大提升路面平整性。为此，必须做好施工准备工作，规范施工工艺，提升工程整体质量。