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混凝土配合比设计

发布时间:2019/12/2  新闻类别:施工流程 点击次数:166
 

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

(一)混凝土配合比设计

混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。

混凝土28d弯拉强度值应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定。

混凝土外加剂的使用应符合:高温施工时,混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h,低温施工时,终凝时间不得大于10h;

 

二、混凝土面板施工

(一)模板

(1)宜使用钢模板,钢模板应顺直、平整,每1m设置1处支撑装置。


如采用木模板,应质地坚实,变形小,无腐朽、扭曲、裂纹,且用前须浸泡,木模板直线部分板厚不宜小于50mm,每0.8~1m设1处支撑装置;弯道部分板厚宜为15~30mm,每0.5~0.8m设1处支撑装置,模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。

(2)模板安装应符合:严禁在基层上挖槽嵌入模板;模板安装检验合格后表面应涂隔离剂,接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

(二)钢筋设置

胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。


(三)摊铺与振动


(4)摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时,应拔出模内钢钎,并填实钎孔;混凝土面层分两次摊铺时,上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成,且下层厚度宜为总厚的3/5

(四)接缝

(1)普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直;缝宽必须一致,缝中不得连浆。缝上部灌填缝料,下部安装胀缝板和传力杆。


(2)传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法,宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。


另一种是支架固定传力杆安装方法,宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。


(3)横向缩缝采用切缝机施工。混凝土板养护期满后应及时灌缝。

1、胀缝间距符合设计规定,缝宽宜为20mm。

2、缩缝应垂直板面,宽度4-6mm。

切缝深度:设传力杆时,不小于面层厚的1/3且不小于70mm。不设传力杆时,不小于面层厚的1/4且不小于60mm。

3、机切缝时,宜在混凝土强度达到设计强度的25-30%进行。


混凝土板养护期满后应及时灌缝。

(4)灌填缝料前,缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等,冲洗干净。缝壁必须干燥、清洁。热天施工时填缝料宜与板面平,冷天填缝料应填为凹液面

(五)养护

混凝土浇筑完成后应及时进行养护,可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式;在雨天或养护用水充足的情况下,可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式,不宜使用围水养护;养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定,不宜小于设计弯拉强度的80%,一般宜为14~21d。应特别注重前7d的保湿(温)养护。


(六)开放交通

在混凝土达到设计弯拉强度40%以后,可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后,方可开放交通。

总体工序:

模板→传力杆(拉杆、角隅钢筋) →混凝土浇筑振捣→拉毛切缝→养护→填缝→开放交通

混凝土工序

插入式振捣器→平板振捣器→振动梁→抹面→拉毛→切缝→养护




1K420093  水泥混凝土面层施工质量检查与验收

一、材料与配合比

(一)原材料控制

(1)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;中、轻交通等级道路可采用矿渣水泥,其强度等级宜不低于32.5级。水泥应有出厂合格证(含化学成分、物理指标)并经复验合格,方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥,必须经过试验,合格后方可使用。

海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路,可用于支路。

三、常规施工

(三)做面与养护

(2)做面时宜分两次进行。严禁在面板上洒水、撒水泥粉。

 

1K420094冬、雨期施工质量保证措施

一、雨期施工质量控制

(一)雨期施工基本要求

(1)加强与气象台站联系,掌握天气预报,安排在不下雨时施工。

(2)调整施工步序,集中力量分段施工。

(3)做好防雨准备,在料场和搅拌站搭雨棚,或施工现场搭可移动的罩棚。

(4)建立完善排水系统,防排结合;并加强巡视,发现积水、挡水处,及时疏通。

(5)道路工程如有损坏,及时修复。

(二)路基施工

(1)对于土路基施工,要有计划地组织快速施工,分段开挖,切忌全面开挖或挖段过长。

(2)挖方地段要留好横坡,做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完,不留后患。因雨翻浆地段,要换料重做。

(3)填方地段施工,应按2%~3%的横坡整平压实,以防积水。

(三)基层施工

(1)对稳定类材料基层,应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。

(2)下雨来不及完成时,要尽快碾压,防止雨水渗透。

(3)在多雨地区,应避免在雨期进行石灰土基层施工;施工石灰稳定中粒土和粗粒土时,应采用排除表面水的措施,防止集料过分潮湿,并应保护石灰免遭雨淋。

(4)雨期施工水泥稳定土,特别是水泥土基层时,应特别注意天气变化,防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工,已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时,应排除下承层表面的水,防止集料过湿。

(四)面层施工

(1)沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工长度,加强施工现场与沥青拌合厂联系,做到及时摊铺、及时完成碾压。

(2)水泥混凝土路面施工时,应勤测粗细集料的含水率,适时调整加水量,保证配合比的准确性。雨期作业工序要紧密衔接,及时浇筑、振动、抹面成型、养生。

 

二、冬期施工质量控制

(一)冬期施工基本要求

(2)日平均气温连续5d低于5℃时,或最低环境气温低于-3℃时,应视为进入冬期施工。

(4)准备好防冻覆盖和挡风、加热、保温等物资。


(三)基层施工

(1)石灰及石灰粉煤灰稳定土(粒料、钢渣)类基层,宜在临近多年平均进入冬期前30~45d停止施工,不得在冬期施工。

(2)水泥稳定土(粒料)类基层,宜在进入冬期前15~30d停止施工。当上述材料养护期进入冬期时,应在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。

(四)沥青混凝土面层

(1)城市快速路、主干路的沥青混合料面层在低于5℃时严禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时,应停止施工。

(2)粘层、透层、封层严禁冬期施工。

补充:

沥青路面必须在冬期施工时,应采取

适当提高沥青混合料的拌合、出厂及施工温度,运输中覆盖保温

采取快卸、快铺、快平、快压等措施,

摊铺时间安排在一日内气温较高的时进行

以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

(五)水泥混凝土面层

(1)搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备,搅拌机出料温度不得低于10℃,摊铺混凝土温度不应低于5℃。

(2)施工中应根据气温变化采取保温防冻措施。当昼夜平均气温在0℃~5℃时,应将水加热至60℃(不得高于80℃)后搅拌;必要时还可以加热砂、石,但不宜高于50℃,且不得加热水泥。

(3)混凝土拌合料温度应不高于35℃。拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料,可加防冻剂、早强剂,搅拌时间适当延长。

(4)混凝土板弯拉强度低于1MPa或抗压强度低于5MPa时,不得受冻。

(5)混凝土板浇筑前,基层应无冰冻、不积冰雪,摊铺混凝土时气温不低于5℃。

(6)尽量缩短各工序时间,快速施工。成型后,及时覆盖保温层,减缓热量损失,使混凝土的强度在其温度降到0℃前达到设计强度。

(7)养护时间不少于21d。

 

1K420095  压实度的检测方法与评定标准

一、压实度的测定

(一)路基、基层

1.环刀法

适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度和压实度检测。


 


2.灌砂法

在所测层位挖坑,利用灌砂测定体积,计算密度。适用于土路基压实度检测;不宜用于填石路堤等大空隙材料的压实检测。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的密度和压实度检测。


3.灌水法

在所测层位挖坑,利用薄塑料袋灌水测定体积,计算密度。亦可适用于沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的压实度检测。


(二)沥青路面

1.钻芯法检测


2.核子密度仪检测

三、压实质量的评定

土基、路基、沥青路面工程施工质量检验项目中,压实度均为主控项目,必须达到l00%合格;检验结果达不到要求值时,应采取措施加强碾压。

 

1K411044 城镇道路大修维护技术要点

一、微表处理(Micro-Surfacing Technique)工艺

(一)适用条件

(1)城镇道路进行维护时,原有路面结构应能满足使用要求,原路面的强度满足要求、路面基本无损坏,经微表处理后可恢复面层的使用功能。


    (2)微表处理技术应用于城镇道路维护,可达到延长道路使用期目的,且工程投资少、工期短。

    (3)微表处理工程施工基本要求如下:

    1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝,使其符合要求。

    2)宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理。

    3)路面局部破损处进行挖补处理。

    4)深度15~40mm的车辙、壅包应进行铣刨处理。

    (二)施工流程与要求

    (1)清除原路面的泥土、杂物。

    (2)可采用半幅施工,施工期间不中断行车。

    (3)采用专用摊铺机具,摊铺速度1.5~3.0km/h。

    (4)橡胶耙人工找平,清除超大粒料。

    (5)不需碾压成型,摊铺找平后必须立即进行初期养护,禁止一切车辆和行人通行。

    (6)通常,气温25~30℃时养护30min满足设计要求后,即可开放交通。

(7)微表处理施工前应安排试验段,长度不小于200m;以便确定施工参数。

 

    二、旧路加铺沥青混合料面层工艺

    (一)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层

    (2)施工要求要点:

    1)符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。

    (二)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层

    (2)施工要求要点

    1)对旧水泥混凝土路做综合调查,符合基本要求,经处理后可作为基层使用。

    2)对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙,应作填充处理。

    3)对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除,并修补完好。

4)对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净,并应采取防反射裂缝措施。

 

    三、加铺沥青面层技术要点

    (一)面层水平变形反射裂缝预防措施

(2)在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层,具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。



    (3)采用土工织物预防反射裂缝的方法参见1K411033。

    (二)面层垂直变形破坏预防措施

    (1)在大修前对局部破损部位进行修补,应将这些破损部位彻底剔除并重新修复;不需要将板体整块凿除重新浇筑,采用局部修补的方法即可。

    (2)使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。

(三)基底处理要求

(1)基底处理方法有两种:一种是开挖式基底处理,即换填基底材料;另一种是非开挖式基底处理,即注浆填充脱空部位的空洞。

    (2)开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位,将破坏部位凿除,换填基底并压实后,重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法,工艺简单,修复也比较彻底,但对交通影响较大,适合交通不繁忙的路段。

(3)非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞,采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查,测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

 

1K411045路面改造施工技术

水泥混凝土路面改造加铺沥青面层:

当原有水泥混凝土路面强度足够,且断板和错台病害少时,可直接在原有旧路面上加铺沥青路面。在改造设计时,需要对原有路面进行调查,调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段

原有水泥泪凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求,须由设计方给出评价结果并提出补强方案。由于板底脱空形式多样化(与地基强度、脱空范围和部位相关),要想给出一个统一标准是比较困难的。对于此类道路改造需要因地制宜,针对不同种类的病害进行有效的处理。

(一)病害处理

大部分的水泥混凝土路面在板缝处都有破损,如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝;需采用人工剔凿的办法。


修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝土路面的破损程度确定,为保证修补质量,剔凿深度5cm以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。

对原水泥混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补。凿除部分如有钢筋应保留,不能保留时应植入钢筋。新、旧路面板间应涂刷界面剂。


以上做法都是为保证原有水泥混凝土路面改造后能作为道路基层使用而进行的修补。 如果原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂,应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道路基层。遇此情况应将整个板全部凿除,重新夯实道路路基。

(二)加铺沥青混凝土面层

原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时,应注意原有雨水管以及检查井的位置和髙程,为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。

新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行结构设计,整体加铺一层或两层沥青混凝土。在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。

 

1K431010  城市道路管理的有关规定

1K431011  道路与其他市政公用设施建设应遵循的原则

1K431012  占用或挖掘城市道路的管理规定

(1)因工程建设需要占用、挖掘道路,或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施,应当事先征得道路主管部门的同意;影响交通安全的,还应当征得公安机关交通管理部门的同意。未经市政工程行政主管部门和公安交通部门批准,任何单位或者个人不得占用或者挖掘城市道路。

大范围施工等情况,需要采取限制交通的措施,或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定,应当提前向社会公告。

(3)因工程建设需要挖掘城市道路的,应当持城市规划部门批准签发的文件和有关设计文件,到市政工程行政主管部门和公安交通管理部门办理审批手续,方可按照规定挖掘。

(4)由市政工程行政主管部门或者其他有关部门责令限期改正,可处以2万元以下的罚款;造成损失的,应当依法承担赔偿。

(5)施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业,并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志,采取防护措施;施工作业完毕,应当迅速淸除道路上的障碍物,消除安全隐患,经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格,符合通行要求后,方可恢复通行。

(6)对未中断交通的施工作业道路,应当由公安机关交通管理部门负责加强交通安 全监督检查,维护道路交通秩序。

(8)道路施工作业或者道路出现损毁,未及时设置警示标志、未采取防护措施,或者应当设置交通信号灯、交通标志、交通标线而没有设置或者应当及时变更交通信号灯、交通标志、交通标线而没有及时变更,致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的,负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任。

 

1K432010城镇道路工程施工与质量验收的有关规定

1K432011城镇道路工程施工过程技术管理的规定

城镇道路施工中必须建立安全技术交底制度,并对作业人员进行相关的安全技术教 育与培训。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行详尽的安全技术交底,并形成文件。

人机配合土方作业,必须设专人指挥。机械作业时,配合作业人员严禁处在机械作业 和走行范围内。配合人员在机械走行范围内作业时,机械必须停止作业。

1K432012城镇道路工程施工开放交通的规定

当面层混凝土弯拉强度未达到1MPa或抗压强度未达到5MPa,必须采取防止混凝土受冻的措施,严禁混凝土受冻。

铺砌面层完成后,必须封闭交通,并应湿润养护,当水泥砂浆达到设计强度后,方可开放交通。


 
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