一、作用

  交通运输、公共空间、城市规划

二、组成

  1.车行道—机动、非机动

  2.人行道—人行地下通道，人行天桥

  3.平侧石—又称路缘石，便于排水、保护路缘

  4.附属设施—排水设施、交通设施、绿化景观等

三、城市道路分级  表1－1

1．快速路

快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

2．主干路

主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。

主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

3．次干路

次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

4．支路

支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，沿街以居住建筑为主。    

四、城市道路网

1.方格网式便于建筑物布置，交通组织简单，易于识别方向；对角线两点绕行路程长。2.放射环形式中心区与郊区联系短捷，道路分工明确，易适应自然地形；易把车流导向市中心。3.自由式利用自然地形，节省投资，形式自然；影响建筑物布置，不易识别方向。4.混合式综合以上三种的优点。

五、城市道路的基本要求

1.保证汽车行驶稳定性：不翻车、不倒溜、不侧滑

2.保证行车通畅：足够的通行宽度和高度，保证视距，减少交叉

3.合理的路线平面、纵断面设计

4.必要的绿化景观

5.满足通行能力和交通量要求

几个概念

（1）视距为了保证行车安全，应使驾驶员能看到前方一定距离的道路路面，以便及时发现路面上有障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下能及时制动或避让，从而避免事故。驾驶人从发现障碍物开始到决定采取某种措施的这段时间段内汽车沿路面所行驶的短行车距离，称为视距。可分为：停车视距，会车视距，超车视距。

（2）通行能力某路段一小时内能通过的大车辆数目，称为其通行能力。计算一个车道的理论通行能力，是假定车辆保证一定的车速，车辆与车辆之间保证小的安全距离，一辆随着一辆连续行驶的情况下，每小时能通过的大车辆数目。

（3）交通量某道路断面单位时间内通过的车辆数目，称为交通量。

城市道路识图

道路工程图的基本组成—道路路线:沿道路长度方向的车行道中心线。

平面图：路线在水平面上的投影。

纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。

横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。

构筑物详图：路面结构图、桥涵布置图等详图。

一、平面图

道路在水平面上的投影。表示城市道路的走向、平面线形以及沿线地形和地物情况。

1.平面线形

道路平面线形由上述三种基本线形构成，称为平面线形三要素。

2.直线 行进方向明确、里程短、视距良好、测设和施工方便，行车迅速；但难以与地形协调，直线太长易导致注意力不集中，街景单调。

3.圆曲线 能适应地形变化、可循性好，可引起驾驶者的注意，容易测设，可正面看到街景。

4.缓和曲线作用：

①通过曲率的逐渐变化，适应车辆行驶

②使离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

③缓和超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳

④与圆曲线配合得当，增加线形美观

5.道路平面图内容 地形部分：

○比例：常为1：500或1：1000

○方位：指北针或坐标网

○地形：等高线

○地物：房屋、桥梁、田地、管线等图例

○水准点

路线部分：

○道路中心线

○车道布置

○里程桩号：路线上某一点的代号,亦表示道路起点至该点的距离。例K4+405

○坐标定位

○平曲线几何要素：T、L、R、α、E

二、纵断面图

沿着道路中线剖切并展开的竖向剖面。表示道路沿纵向的坡度起伏变化情况。

地面线：它是根据中线上各桩的高程而点绘的一条不规则的折线；

设计线：路线上各点路基设计高程的连线。

1.纵坡：以%表示，上坡为+，下坡为－。○i=H/L 大纵坡：见下表 小纵坡：0.3%    （横向排水不畅时设置）

2.竖曲线 在两个不同坡段的变坡点处，为保证行车视距、缓和纵坡折线而设置的一段曲线。形式：二次抛物线类型：凹型、凸型

3.竖曲线要素

变坡角ω=i1-i2

曲线长L=Rω切

线长T=L/2

外矢距E=T2/2R

L=Xb-Xa

E=｜HBPD-HQZ｜

变坡点BPD

4.纵断面图内容

图样部分：比例：横向表征里程，比例常为1：1000；纵向表征高程，比例常为1：100。地面线、设计线、竖曲线、沿线构筑物

图表部分：地质情况、坡度及坡长、设计高程、原地面高程、填挖情况、里程桩号、直线与曲线