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| 他们的坚守让公路更安全畅通 |
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| 发布时间：2012-7-23 新闻类别：行业动态 点击次数：1461 |
这里是永定区后坪超限超载检测站，从早上8点开始，检测站的工作人员就加强了对来往货车的巡查力度。烟尘滚滚，一辆接一辆堆满各种建筑石料的运输车辆，奔跑在S306线后坪至市内的这条路上。然而，这些货运车辆，却有许多车辆存在超限、超载运输的安全隐患。更加让人忧虑的是，这些存在安全隐患的运输车辆，有一半以上的车辆拒绝接受检测，依然在公路上跑得欢。 --本文来源于江苏德基交通科技有限公司http://www.jsdeg.com
“治超员的处境就是这么尴尬，不被理解，不被重视，工作开展的困难一般人想象不到。”治超已有5个年头的余宗祥，是永定区后坪超限超载检测站的老站长，他用“尴尬”一词，直接又贴切地道出了老治超员的心酸。 --本文来源于江苏德基交通科技有限公司http://www.jsdeg.com
超限运输：社会快速发展的衍生物 --本文来源于江苏德基交通科技有限公司http://www.jsdeg.com
近几年来，永定区经济社会快速发展，城市急剧扩容，各项目建设方兴未艾，高速公路、二级公路项目多、工程量大，各种货物流处于迅猛增长状态，致使超限运输车辆显著增多，超载量巨大，超限超载逐渐成为社会高速发展的衍生物。
“2009年，我们站就检测出超限运输车辆10850辆次，2010年7768辆次，这些检测都还只局限于S306线后坪至市内路段。”余宗祥用两组数字，说出了永定区治超所面临的艰巨。而在全区未设检测站的张慈公路、小温公路，由于沿线煤、铁、铝土、萤石、花岗岩等厂矿众多，运输量达，加上张花高速公路建设建材运输量繁重，平均每天每条线路超限运输车辆不下于30辆次，全区一年超限运输车在30000辆次以上。同时，全区超限运输车辆始终呈现恶性态势发展，55吨以上车辆上路上桥行驶十分普遍，更有甚者达到100多吨，对路面桥面造成巨大压力。
“身为治超员，只能依托上级批准的固定站对货车进行检测，但我们区只有我这一个检测站，能够有效治理的只有张罗公路，其他线路大量的超限运输车88娱乐城辆就只能放任自流。”余宗祥说，由于超限运输治理局限较大，治超工作缺乏相应的法律支持，大量超限运输车逍遥法外，随意超限而无法治理，成为治理盲区，仅张桑公路沿线，货运车辆的交通流每天都在1860车次以上，80吨以上的特大拖挂车有30余台次，90%货运车辆超限超载，平均超载200%以上。如此惊人的数字，在我们欣喜社会高速发展的同时，犹如一记警钟，提醒着我们，治超工作已到了刻不容缓的时刻。
车辆超限：令人恐惧的“马路杀手”
近年来，越来越多的货车为了一己私利，超限超载上路，对公路和桥梁造成的损害呈几何级数增加，如此巨大的超限重量直接导致公路路面早期损坏，水泥路面板块断裂，沥青路面沉陷、龟裂，严重影响公路的平整稳定，致使公路使用寿命大大缩短。过去4年来，永定区共投资4410万元用于改造被损毁的公路，先后改造公路83.8公里，挖补水泥路面8500平方米。其中，张罗公路建成不到5年就已改造20公里，在超限运输严重的小温线，局部路段仅仅改造不到两年又出现损坏，反复维修改造，给车辆往来和市民出行带来了极大不便。此外，大量的超限运输车辆导致大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形，引起桥梁结构灾难性破坏。
车辆超限，不仅是路面桥梁“杀手”，更对交通安全产生巨大威胁，车辆超限，致使车辆的技术性能、安全性能降低，终导致交通事故的发生，在货运车辆道路交通事故中，有70%以上是由超限超载运输所引起的。
同时，车辆超限超载，还造成所拖运矿石、砂石、泥土等大量洒落，有的整车倾倒在路中心，严重阻碍正常运输秩序。“我记得去年12月份，就有一辆矿石超载运输车侧翻在小温线K0+450m处，砂石全部倒在路旁，司机严重受伤，造成过往受阻车辆达500米，大量运输车和从城里返乡的摩托车队拥挤一线。”余宗祥回忆道。
除了影响到道路正常秩序和交通安全，超限运输更加影响了全市旅游业的发展。公路是地区文明的窗口和名片，一流的景区需要安全、畅通、文明、和谐的公路环境作支撑，超限运输不仅造成桥路损害、危及交通安全，而且公路大面积的破损和经常性地改造，严重影响路容路貌，滞塞交通，给经济发展造成直接冲击，也对张家界的旅游形象造成了难以估算的负面影响。 治超队员：用生命保护路面安全畅通
2005年，永定区后坪超限超载检测站刚刚建站时，余宗祥还只是个治超新兵，第一天晚上值班，就遇到了滋事闹事不讲理的司机，挨了一拳头，却换来了日后的勇气。
“我记得当时我拦住那辆车要求他进站检测，结果司机跳下车就冲我抡了一拳头。”在余宗祥当治超员的这几年里，挨打、被威胁、遭白眼是常有的事，所有往来的车辆，几乎没有一辆自主自觉接受检查，遇到冲关车辆，没权利追车也只能任由他们飞奔而去。
“治超工作，既费力又不讨好。”这是工作人员普遍的感受。由于沿线大多是本地车辆，以帮本地企业拉材料居多，且多为拉帮结伙，为了能来回多拉几趟，超负荷装载、不顾执法人员阻拦强行冲关是常有的事。一些狡猾的超限车驾驶员过站时常会采用急刹车跳磅等方式减少地磅显示读数，进而达到掩盖不法超限运输行为的目的。在司机强行冲关或急刹车的同时，对其进行阻拦的工作人员极易遭到车辆撞击或擦伤，对生命构成严重威胁。
雷波和李进，也是刚建站时就加入了治超队伍，怀着满腔热情，希望能通过自己的努力尽量改善超限运输的状况，却在工作过程中，屡屡受伤。“记得是今年上半年，一辆要冲关的外地车，看见我们在打手势要求其进站检查，结果司机将车直直地朝我们开过来。”谈起这段经历，两人都感到有些后怕，“那么大一辆货车，能避开就是万幸，只能让他冲关跑掉了。”李进和雷波，一脸的无奈。
“还有一些超限运输车被查到后，当事人常常提出多交些过路费让其通过，还有些人干脆找到‘有来头’的关系前来说情。”余宗祥说，目前治超机制还很不完善，普遍存在单打独斗的现象，各相关机构没办法整合，各执各法，处于弱势执法的现状，很难彻底改善超限运输的局面。
此外，社会各界对超限运输治理的误解较多，个别部门甚至认为治超工作是公路部门的谋利行为，对正常的超限运输治理戴“有色眼镜”，治超人员常常遭遇白眼和莫名的指责。“我们不怕死不怕伤，就是怕执法不当，怕放过任何超限运输车辆。”这是余宗祥和他的团队真实的心声。
治理超限：任重而道远
“治理车辆超限超载运输，涉及到车辆制造、物流、货运市场等诸多方面，尽管摆在面前的困难重重，但治超之路，我们依旧要继续走下去。”余宗祥说：“自从《公路安全保护条例》实施以来，我们每隔一段时间就会在检测站向往来司机发放宣传单，趁他们下车休息时讲解超限出行的种种危害，希望能慢慢地让司机们形成一种共识，明白超限超载要不得。”
适时地给超限运输行为以直接的惩处和遏制，也是有效治理超限超载的途径之一，尽管目前永定区的治超工作仍旧处于单打独斗的局面，但联合执法必将成为未来治超工作的趋势，各部门积极参与，齐抓共管，从源头上遏制货运车辆超限运输行为。除了道路运输管理部门继续加强对矿石、煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的监督检查，对超限运输车辆采取停发或吊销营运证等处理，国土、安监、公安交管等部门也应加入到治超的队伍当中来，加强对企业的运输监管，在办理企业经营许可证时，征求超限运输检测部门的意见，及时对恶意运输的厂矿企业进行整改。“我们应该强化检测站职能，同时积极开展公路线路流动稽查。”老治超员田革新建议道，必要时形成哪里超限运输严重，哪里就有执法监管的治超格局。
治理超限运输，关系到公路基础设施的安全与畅通，关系到社会全面可持续发展重要措施的实践，是一场攻坚战，它的成功，需要全社会的配合与支持。治超之路，尽管任重而道远，但永定区治超人会一直前行。 |
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