高速公路路面裂缝的产生主要受以下几个因素的影响：路面材料的性能和路基的填料，施工工艺，气候条件，车辆载荷等。

　　(1)路面材料及路基填料。高速公路路面基层通常采用“水泥稳定碎石层+二灰碎石+石灰土底基层”结构，这种无机结合料是由固相、液相和气相组成，固液气三相在降温过程中相互作用，使无机结合料稳定材料产生体积收缩。这其中水是此类材料温度收缩的主要影响因素，水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后，半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发，颗粒表面水膜就会变薄，使得颗粒间距变小，分子力增大，导致整个路面层体积进一步收缩，吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多，当吸附水膜减薄到一定程度后，就会停止收缩。由于压实后水泥的密度不足，土质不均匀，其中的水分蒸发使水泥稳定基层水分不断减少，基层发生体积收缩，形成基层收缩裂缝，并导致裂缝顶端产生应力集中，裂缝向面层扩展，终到达路表，形成反射裂缝。

　　(2)气候温度条件。高速公路上沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝，而裂缝的数量及分布密度与温度下降幅度关系密切，随着低温持续时间增长，裂缝也会不断增多和加密,同一条裂缝宽度也会逐渐加宽。当温度较高的条件下，沥青材料的良好的应力松弛性能使得温度升降产生的变形不致产生过大的温度应力，但当气温下降时，沥青材料就会逐渐发硬并开始收缩，沥青面层中产生的收缩拉应力如果超过了沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。尤其在日夜温差大的地区，在沥青面层中会产生较大的温度应力，长期的温度反复升降会导致沥青面层温度应力疲劳，减小沥青混合料的极限拉伸应变，加上沥青的老化使沥青应力松弛性能降低，终达到极限抗拉强度，使路面产生裂缝。

　　(3)车辆载荷作用。在高速公路路面裂缝的各分车道的分布规律调查中，唧浆、裂缝的分布主要以行车道为主，路面横纵裂缝交错，甚至产生网裂，这充分说明重载车辆对路面裂缝的影响非常大，甚至使道路发生结构性破坏。调查表明，沥青路面破坏往往集中在春秋多雨季节，当沥青路面透水严重或排水不畅时，雨水通过沥青面层空隙或缝隙，浸湿各结构层材料甚至路基土，使其变形增加，强度下降，承载力降低，使用寿命缩短。尤其是在行车荷载的作用下，进入路面结构层之间的空隙中的水分，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层面材料，促使沥青面层出现剥落、松散等病害，进而破坏整个路面结构的使用性能。